Lista artykułów z tagiem: predkosc
Tuning mechaniczny określany jest również tuningiem właściwym. [Reklama:
sklep motoryzacyjny] Są to przede wszystkim modyfikacje silnika, układu napędowego, paliwowego czy podwozia pojazdu, dzięki którym osiąga się polepszenie parametry techniczne, jak i właściwości jezdne.
Tuning elektryczny ma cel podobny, co tuning mechaniczny, ale z uwagi na to, iż dotyczy zmian oprogramowania elektronicznego modułu sterowania silnika, może być wyróżniony, jako całkiem osobna kategoria. Dzięki zmianom oprogramowania właściciel pojazdu może zmienić: prędkość maksymalną, maksymalne obroty silnika, ciśnienie doładowania (jeżeli pojazd wyposażony jest w turbo o zmiennej geometrii łopatek czy zawór upustowy/recyrkulacyjny sterowany elektronicznie), stosunek paliwa do powietrza, kąt zapłonu, kąt oraz czas wtrysku.
Pojęcie tuningu optycznego przyjęło się bardzo szybko, jednak nie jest ono do końca prawidłowe. Tuning to tylko i wyłącznie dostrajanie oraz ulepszanie podzespołów, które powodują, że nasz samochód czy motocykl będzie się przemieszczał, czyli osiąganie większej prędkości, zwiększenie przyspieszenia, zwiększenie elastyczności silnika.
Naciskasz lekko pedał gazu, a samochód sam rusza do przodu. Gwałtownie wzrastająca prędkość wciska cię w fotel, a świadomość sporego jeszcze zapasu mocy sprawia, iż poziom adrenaliny wzrasta. Tak wyglądają marzenia wielu, szczególnie młodych, kierowców. Zastanówmy się, co należy zrobić, kiedy Twoje auto nie osiąga zwrotnych prędkości.
Przyciemnione szyby, kilka spojlerów i przede wszystkim grzmiący wydech. Do tego przyspieszenia oraz prędkości maksymalne, których nie powstydziłoby się Porsche czy Ferrari. Wszystko to możemy osiągnąć dzięki tuningowi. Bohaterowie filmu Szybcy i wściekli poruszają się samochodami, których marki na pierwszy rzut oka nie można rozpoznać.
Credo firmy HAMANN MOTORSPORT, o której warto wspomnieć przy okazji tuningu, jest Indywidualizacja oraz tuning samochodowy najwyższych lotów oparte na najnowszych technologiach i nowatorskich trendach stylistycznych. Firma ta położona jest w małym niemieckim miasteczku Huttisheim w niedaleko Ulm. Jej założycielem oraz właścicielem jest Richard Hamann, który inwestuje swoje z górą 20-letnie doświadczenie sportowe w tworzenie tuningowanych wersji samochodów marki BMW. Silnik oraz stylistyka tych samochodów bardzo często potwierdzają osobowość oraz przeszłość twórcy. Bogata kariera kierowcy wyścigowego uwzględnia m.in.
Jak wynika z danych Ministerstwa Finansów w marcu 2011 samochody w wieku powyżej 10 lat były najliczniej reprezentowaną grupą importowanych aut używanych i stanowiły ponad 47% wszystkich sprowadzonych samochodów. Jazda używanym, starszym autem wiąże się z koniecznością regularnych przeglądów technicznych. Jeszcze w 2006 roku niemal jedna trzecia Polaków (32%) odpowiedzialnych za naprawy samochodu w gospodarstwie domowym samodzielnie wykonywała czynności związane z bieżącą konserwacją i serwisowaniem auta – wynika z badania przeprowadzonego przez TNS OBOP i TNS Infratest.
Zobacz także:
BMW M GmbH jest to jeden z działów koncernu BMW, który pochodzi z Bawarii. Obejmuje on swoją działalnością produkcję oraz serwis samochodów, które oznaczone są tą magiczną literą M. Litera ta jest wykładnikiem sportu w przypadku BMW. Na rynku samochody o tego typu oznaczeniach są już aktualnie ponad dwadzieścia lat.
W 1993 roku, w południowo-wschodniej części Polski powstała firma AT 2000, która zajmuje się montażem dodatkowych akcesorii samochodowych. Ze względu na mało popularny w tamtych czasach tuning samochodowy, firma skupiała się na montażu elektronicznych elementów dodatkowego wyposażenia zaczynając od elektrycznie sterowanych szyb, poprzez centralnie sterowane zamki, na wysokiej klasy alarmach kończąc.
Tuning elektryczny ma cel podobny, co tuning mechaniczny, ale z uwagi na to, iż dotyczy zmian oprogramowania elektronicznego modułu sterowania silnika, może być wyróżniony, jako całkiem osobna kategoria. Dzięki zmianom oprogramowania właściciel pojazdu może zmienić: prędkość maksymalną, maksymalne obroty silnika, ciśnienie doładowania (jeżeli pojazd wyposażony jest w turbo o zmiennej geometrii łopatek czy zawór upustowy/recyrkulacyjny sterowany elektronicznie), stosunek paliwa do powietrza, kąt zapłonu, kąt oraz czas wtrysku.
